| "Танчики" - незабвенная вещь. :))) |
[Дек. 10, 2009|01:32 pm] |
Благодаря наводке уважаемого indra333, удалось увидеть этот занимательный сюжет. Пусть тут полежит - попозже пересмотрю под настроение. :)
|
|
|
| "Укралізниця" и ОАО РЖД, или возможно ли крушение подобное "НЭ" |
[Дек. 8, 2009|05:06 am] |
Раз уж недавно задали вопрос по поводу моего личного мнения о том, возможно ли на территории Украины крушение, сходное с катастрофой "Невского Экспресса", задумался, порылся в памяти, вспоминая, что слышал о ситуации с финансированием работ по содержанию путевого и прочих хозяйств в богоспасаемой "Укрзалізнице" и вот что могу сказать.
Теоретически - все может быть. Скоростные поезда с сидячими вагонами, верхний предел конструктивной скорости которых составляет около 180 км/ч, уже несколько лет работают на пассажироперевозках по маршрутам Днепропетровск-Киев и Харьков-Киев, а возможно и на некоторых иных маршрутах, о которых я не в курсе. В каком состоянии реально содержится путь по маршруту их следования, учитывая отнюдь не безоблачное финансовое состояние "Укрзалізниці" (наличие просроченности по выплатам крупного кредита, взятого у швейцарских банков, о которой недавно писали), усугубленное воздействием кризиса - сказать сложно. Если режим усиленной экономии средств имеет место, а мы можем предположить его наличие, то путь, особенно на высокоскоростных участках, может содержаться в сравнительно исправном состоянии еще некоторое время, за счет заложенного при строительстве запаса прочности и самоотверженного выполнения своих обязанностей рабочими и служащими "Укрзалізниці". Но сколько времени на самом деле осталось до ближайшего крупного схода как на участках высокоскоростного движения поездов, так и на участках с движением пассажирских поездов с обычной скоростью, ограниченной 140 км/ч. предположить сложно.
Возвращаясь к делу "Невского Экспресса", хочу напомнить, что большинство пассажиров сошедших с пути вагонов, было травмировано деталями внутреннего оборудования вагонов, в первую очередь пассажирских кресел. Это стало возможным из-за недостаточно жесткого крепления комфортных импортных пассажирских сидений (по непроверенным данным установленных на вагонах "Невского Экспресса" сравнительно недавно, после схода 2007 года), которое не выдержало нагрузок возникших при экстренном торможении и сходе вагонов с пути. Я не уверен, что крепления пассажирских сидений на ускоренных поездах и электропоездах, применяющихся на дорогах Украины в данный момент рассчитаны и проверены на воздействие таких нагрузок, и в случае схода на высокой скорости, выдержат, не приведя к травмированию пассажиров. По этому с моей точки зрения, крушение "Невского Экспресса", что бы ни было его первопричиной, должно стать уроком и для администрации "Укрзалізниці". Уроком, из которого стоит делать взвешенные, содержащие реальную оценку ситуации, выводы, и пока никаких столь же трагических событий не произошло у нас, провести ряд профилактических мероприятий, хотя бы таких как: улучшение финансирования (насколько есть такая возможность) административных единиц, обслуживающих высокоскоростные участки; усиление контроля за содержанием пути, состоянием локомотивного и вагонного хоз-ва в первую очередь на высокоскоростных уч-ках; проведение дополнительных испытаний на прочность и устойчивость к воздействию разрушающих нагрузок креплений пассажирских сидений и леталей интерьера, применяемых в скоростных поездах и ускоренных электропоездах.
Если же ничего подобного, хоть в сколько-то серьезном объеме, не будет проведено, а все ограничится лишь грозными бумагами с которыми всех причастных ознакомят под роспись, с на бумагах же проведенными мероприятиями, то вполне вероятное в ближайшем будущем крушение украинского поезда, по масштабам трагедии сопоставимое с крушением "Невского Экспресса", будет с каждым днем все возможнее, даже без подрывной деятельности, проводимой какой-либо террористической организацией.
Дальше пойдут сугубо личные измышления на тему: "Если не теракт, кому и зачем выгодно представить катастрофу таковым?", подтвердить или опровергнуть которые фактами я не имею возможности, потому можете списать их на мой предполагаемый маразм, вызванный курением трубки и якобы прогрессирующий. ;)
Итак, что касается крушения "Невского Экспресса" 27.11.2009 года и того, с какой готовностью официальными лицами как ОАО РЖД, так и Российской Федерации в целом была сходу принята и распространяется версия о террористическом акте, как основной причине катастрофы, унесшей жизни по меньшей мере 26 человек, думаю, можно говорить довольно много, но основной причиной подобных действий считаю не политические, а экономические интересы ОАО РЖД и правительства гос-ва Российская Федерация, являющегося наиболее крупным акционером этой компании. Насколько себе представляю, расторжение/пересмотр контракта на внедрение скоростного движения поездов типа "Сапсан" между С.Петербургом и Москвой (первый из который по непроверенным данным был приобретен в Германии примерно за 275 млн. евро и контракт на тех.обслуживание и содержание которого оценивается в дополнительную сумму около 351 млн. евро), и которое вполне могло иметь место, если бы оказалось, что причиной крушения "Невского Экспресса" было нарушение норм содержания путевого, локомотивного или вагонного хоз-ва - довольно серьезный повод для того, что бы лица, занимающие высокие посты в администрации ОАО РЖД и де факто являющиеся по сути государственными чиновниками, заинтересованные в выполнении данных контрактов, и как следствие попилов/откатов от них, оказали давление на следственную группу.
В случае, если бы причиной крушения были признаны некие нарушения технического характера, ОАО РЖД оказалось бы непосредственным виновником гибели людей и было бы вынуждено вести долгие и упорные судовые процессы как с самими пострадавшими, так и с членами их семей, требующими компенсаций на крупные суммы, за понесенный ущерб и гибель близких, а не отделалось более чем скромными добровольными пожертвованиями на сумму около 500 000 руб. каждому из пострадавших в катастрофе. Кроме того, в случае если причиной катастрофы "Невского Экспресса" было бы признано какого-либо из технических нарушений, подобное признание могло негативно сказаться на имидже как ОАО РЖД в частности, так и правительства РФ в целом, как ведущего акционера, определяющего политику компании и тем самым приведя к потерям каких-либо политических дивидентов, особенно важных для правительства в период кризиса и так негативно воздействующего на отношение к нему рядовых граждан Российской Федерации.
В случае же, если причиной катастрофы оказывается террористический акт, проведенный неизвестными лицами с помощью неизвестного СВУ неизвестной мощности, то ни для правительства, ни для администрации ОАО РЖД особенных отрицательных последствий не предвидится. В таком случае данное крушение будет считаться форс-мажором, за который ОАО РЖД непосредственной ответственности нести не может, соответственно никаких исков от пострадавших в суды, никакого пересмотра/сворачивания программ финансирования дорогостоящих проектов, на которых нужные люди греют руки, никакого урона имиджу компании не будет. Для правительства же, очередное неоспоримое доказательство наличия террористических организаций, с которыми необходимо постоянно бороться, может оказаться великолепным поводом как оправдать свои предыдущие, не очень популярные действия, так и, на самых законных основаниях, провести еще ряд специфических действий, якобы направленных на борьбу с терроризмом, а на самом деле - на дальнейшее ослабление оппозиции, и ограничение свобод граждан, особенно касающихся доступа к информации из неофициальных источников. Вот это заявление председателя комитета Госдумы по безопасности Владимира Васильева, с моей точки зрения, очень показательно и многое объясняет касательно версии теракта как причины схода "Невского Экспресса", которой на данном этапе отводят роль "священной коровы": http://news.softodrom.ru/ap/b5906.shtml
В общем и целом, особенно по тому, сколь малое кол-во материалов (как видео-фото, так и аналитических) по крушению было опубликовано в сети в первые день-два после трагедии, после чего поступление материалов прекратилось, хотя место крушения видело и могло заснять множество людей, и тому, как старательно тема катастрофы "Невского Экспресса" обходится в СМИ Российской Федерации, не взирая на, мягко скажем, странные публикуемые данные о ходе следствия и предполагаемых его заказчиках/исполнителях, создается впечатление, что эта катастрофа, по числу жертв немногим уступающая крушеню поезда "Аврора" в 1988 году, станет очередным поводом для сведения правительством политических счетов с оппозицией, а не приведет к трезвой оценке, сложившейся вокруг реализации проектов высокоскоростного движения пассажирских поездов на территории бывшего СССР, ситуации, и, соответственно, не обеспечит проведения мероприятий, необходимых для того, что бы подобная трагедия на территории Российской Федерации, больше не повторилась.
Что же касается первоисточника крушения, то однозначного ответа о причинах катастрофы, не располагая наиболее полными тех.характеристиками пути, наиболее близкими к дате крушения записями дефектоскопистов и вагона-путеизмерителя, а так же результатами осмотра локомотива, не считая отчета о обследовании места излома рельса квалифицированными саперами, дать невозможно. Всеми этими данными по идее располагает официальная следственная комиссия, но ее высказывания вызывают огромные сомнения, как не клеющиеся ни с показаниями очевидцев, ни с показаниями, якобы даными в интервью журналистам локомотивной бригадой "Невского Экспресса".
Особенно куртка с письмами из тюрьмы и ведро, на котором, предположительно (Каким образом это вообще могли установить, учитывая, сколько всякого мусора, как металлического, так и нет, валяется в посадках вдоль ж.д. пути например у нас на территории Украины?) сидел террорист, внушают, ага. |
|
|
| Крушение "Невского Экспресса" 27.11.09 |
[Ноя. 29, 2009|04:26 am] |
То, что произошла трагедия - ясно и так. Но вот ее причины, а особенно озвученная уже официальная ее версия - теракт, лично у меня, после анализа имеющихся данных, вызывает сомнения. Почему - дальше. Пока приведу ссылки на источники наиболее полной и интересной информации, которой пользовался.
1. Невский Экспресс. Все новости к этому часу - http://burmatoff.livejournal.com/615477.html
2. Фото с места крушения "Невского Экспресса" - http://lenta.ru/photo/2009/11/28/express/
3. Обсуждение на форуме "Транспорт в России" - http://forum.tr.ru/read.php?7,944684,page=1
4. Показания пассажира одного из вагонов - http://paltus-nk.livejournal.com/23747.html
5. Твиттер одной из пассажирок - http://twitter.com/lazy_frog
6. Интервью Дмитрия Хистяева, майора милиции, пассажира поезда - http://novayagazeta.ru/data/2009/134/03.html
7. Еще фото с места крушения - http://www.gazeta.ru/photo/22575/3292357.shtml
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ - http://stroy.dbases.ru/Data1/9/9431/index.htm
Попытаемся восстановить картину событий хотя бы примерно.
Служебная телеграмма о инцеденте. Источник: http://forum.tr.ru/read.php?7,944684,page=9
27.11.2009 в 21-34 на 285 км пк 2 перегона Алешинка - Угловка двухпутного электрифицированного участка Бологое - Окуловка допущен сход поезда № 166 "Невский экспресс" сообщением Москва - Санкт-Петербург (14 вагонов) с электровозом ЧС200 № 10 приписки ТЧ Санкт-Петербург Московский под управлением машиниста этого же локомотивно¬го депо Антонова, следовавшего по четному пути со скоростью 190 км/час. Локомотив остановился на 283 км пк 4.
После осмотра состава поезда локомотивная бригада доложила о сходе электровоза 2-й колесной парой 1 -й по ходу движения тележки и 4-х вагонов
в хвостовой части поезда:
- 11-ый вагон № 00233155в сходе ХВОСТОВОЙ тележкой;
- 12-ый вагон № 00233171 в сходе в междупутье без тележек в габарите 1-го пу-ти;
Далее разрыв около 1 -го километра.
- 13-ый вагон № 00233213 в сходе в междупутье в габарите 1-го пути;
- 14-ый вагон №, № 00233122 в сходе в откосе;
В результате допущенного схода нарушен габарит по обоим путям. На месте схода обнаружена воронка диаметром 1 метр, разрушено 400 метров пути, повреждены 3 опоры контактной сети по 2-му главному пути, 4 дроссель-трансформатора ДТ-0,2-1000; 4 путевых ящика, релейный шкаф и стойка светофорной сигнализации пеше-ходной дорожки. Населенность поезда 661 человек.
На место выехала комиссия ОАО "РЖД" пол председательством президента Компа-нии Якунина В.И. в составе: ЦЗ Тишанин А.Г., ЦРБ Волков А.Н., ЦТ Машталер Ю.А., ЦШ Каинов В.М., ЦП Киреевнин А.Б., ЦЛ Верховых Г.В.,
зам.
ЦЭ Долдин B.М
Взрыв под локомотивом или вагоном в телеграмме не упоминется.(ред. автора поста)
Теперь послушаем что пока озвучивают как официальную версию причин крушения:
По данным РИА Новости из неназванного источника, взрыв, из-за которого якобы сошел с рельсов поезд произошел под девятым по ходу поезда, вагоном : http://rian.ru/incidents/20091128/195903407.html
По данным РИА Новости возбуждено уголовное дело по факту аварии поезда "Невский экспресс", по статьям 205 (террористический акт) и 222 - "незаконный оборот взрывчатых веществ", сообщила в субботу РИА Новости официальный представитель Генпрокуратуры РФ Марина Гриднева. http://www.rian.ru/incidents/20091128/195928339.html
А теперь - внимательно смотрим на фото с места катастрофы, ссылка на которые уже была выше: http://lenta.ru/photo/2009/11/28/express/ особенное внимание уделяя двум фото на которых собственно воронка "от взрывного устройства":
и
Что мы видим?
1. Снимки сделаны в светлое время суток, то есть не ранее утра 28.11.09 - не менее чем через восемь часов с момента катастрофы.
2. Судя по зафиксированным на фото растянутым рулеткам, кейсам, бумагам и т.д. именно во время съемки рядом с воронкой работали официальные лица, возможно, пытающиеся определить причины катастрофы. Т.е. как выглядела воронка в течении нескольких часов сразу после катастрофы мы не знаем.
3. Две ж.б. шпалы на месте катастрофы, находящиеся в самой воронке сломаны, при этом примерно 1/3 длины каждой ж.б. шпалы отсутствует. Предварительно напряженная арматура каждой из поврежденных шпал в большинстве своем уцелела и вверх, как должно быть при подрыве заряда ВВ под подошвой отсутствующей части шпалы, не загнута.
4. Одна из ж.б. шпал (левее воронки на первом и втором фото) имеет крупные трещины и сколы в подрельсовой зоне, соответствующие дефектам № 11, 12, 14, 16 согласно Сводной Классификации Дефектов и повреждений ж.б. шпал. Т.е. эта шпала негодна для использования в пути и требует замены, при этом никаких следов воздействия на нее взрыва на фото не видно.
5. На втором фото рядом с воронкой на щебне лежит кусок головки релься с обломком шейки, который, скорее всего имеет непосрдественное отношение к отсутствующему отрезку рельсовой плети. По этому пункту напрашивается вопрос - почему этот, небольшой по весу обломок плети находится рядом с воронкой, в то время как обломки третей длины двух ж.б. шпал, каждый из которых весит не менее 50 кг, на фото отсутствуют? Куда эти обломки делись?
6. На обоих фото видно отсутствие куска рельсовой плети, длиной около 30-70 см. Внешний вид повреждения головки и шейки рельсов вызывает сомнения в самом факте подрыва - так, четко видно, что на левой краю воронки, у поврежденного рельса уцелели имеющие небольшое сечение подошва и шейка, в то время как имеющая более мощное сечение головка пострадала на большом протяжении. В случае подрыва заряда ВВ под подошвой отсутствующих сейчас частей ж.б. шпал, имеющая мощное поперечное сечение головка рельса должна была пострадать в меньшей степени, чем подошва и шейка рельса.
7. По темным пятнам на шейках рельсовой плети, находящимся по обоим концам воронки, и скорее всего являющимся следами мазутной смазки, можно предположить, что на двух наиболее поврежденных шпалах находился сварной стык длинномерной плети, который обычно маркируется нанесением вертикальных полос белой краской на шейке рельса, с последующим регулярным смазыванием участка в 50 см плети в каждую сторону от шва сварного стыка, дабы его было лучше видно, как бы ни загрязнялся сам рельс.
На этом осмотр фото воронки закончу и пороюсь в памяти и справочниках, на тему того, какие дефекты и повреждения рельсовой плети чаще всего находятся в зоне сварного стыка, и к чему могут привести.
Согласно справочникам, в зоне сварного стыка рельсовой плети (50 см от самого шва в каждую сторону) чаще всего имеют место следующие дефекты:
26.3.8 Поперечные трещины в головке сварного стыка.
46.3.8 Смятие головки в виде седловины в зоне сварного стыка.
56.3.8 Трещина в шейке в зоне сварного шва.
66.3.8 Трещина в подошве в зоне сварного шва.
86.3.8 Нарушение прямолинейности в сварном стыке.
Каждый из этих дефектов, при обнаружении такового на рельсовой плети, даже по отдельности требует немедленной замены пораженного им звена рельсовой плети. В противном случае каждый из них поотдельности чреват сходом подвижного состава.
Теперь соберем вместе все, что мы знаем.
1. На ветке С.Петербург-Москва применяют "бархатный путь" - температурнонапряженные длинномерные плети бесстыкового пути, которые в отличие от стандартной плети (длиной 800м) имеют длину более 10 км.
2. Крушение произошло в межсезонье, т.е. в период, когда температурнонапряженные рельсовые плети вводят в зимний температурный интервал, чаще всего методом перезакрепления. Производили ли на участке крушения разрядку температурных напряжений согласно графика работ ДО катастрофы, или еще нет - нам не известно.
3. Согласно телеграмме о происшествии, кроме сошедших с пути пассажирских вагонов, имел место сход локомотива ЧС200 № 10 2-й колесной парой 1-й по ходу движения тележки, что с версией теракта и подрыва под девятым по ходу вагоном не стыкуется совершенно - локомотив находился в голове состава и остальными осями и тележками с рельс не сошел. Т.е. ДО "взрыва", имел ли оный место, или нет, на шедшем первым по счету в составе, локомотиве, имел место сход с пути первой по ходу движения тележки, хотя остальные тележки с пути не сошли. Пассажирские вагоны, находящиеся по ходу движения между локомотивом и первым пострадавшим вагоном, так же с пути не сошли, хотя и двигались не снижая скорости за частично сошедшим с пути локомотивом до его остановки.
4. Любой сварной стык, по сравнению с обычным сечением рельса является слабым местом, так как сварка изменяет физ.свойства металла рельса. Так же, согласно ПТЭ пути, зона сварного стыка имеет менее надежное закрепление рельса к шпалам, по этому куда менее устойчива к выбросам пути, особенно в длинномерных температурнонапряженных рельсовых плетях.
5. Для изготовления ж.б. шпал, подобных тем, что на фото, например типа ШС-1у, под скрепления типа КБ, применяют предварительно напряженную проволочную арматуру, портландцемент марки не ниже 500 и щебень из естественного камня фракции 5-20 мм. То, что получается в результате - не ж.б. противотанковый надолб, но немногим менее прочная конструкция.
Каков должен быть заряд ВВ, что бы вывести из строя 1/3 длины у двух рядомлежащих шпал, при том так, что бы уцелела арматура, а самих обломков, суммарным весом не менее 100 кг (полный вес каждой шпалы - 265-270 кг) не оказалось ни в воронке, ни на междупутье в непосредственной близости от места "взрыва", и при этом глубина воронки не превышала, как видно на фото, обычного заложения подошвы шпалы?
Теперь моя версия:
Скорее всего в данном случае сработал комплекс причин, каких именно - дистанционно понять сложно, по этому имхо основных вариантов все же три:
1. Выброс пути или излом сечения рельса под подвижным составом из-за наличия в длинномерной плети избыточных температурных напряжений - в этом случае те самые три-пять шпал, на которые приходится видимый изгиб рельса и были пикой выброса. Сам по себе выброс мог быть довольно протяженным, но создающим небольшие нарушения в плане и профиле пути. А вот на этих самых трех-пяти шпалах имелось какое-то слабое место, в котором под воздействием выброса, нарушение в плане было наибольшим, с разрывом двух шпал и расшивкой еще не менее трех, так же и удар подвижного состава в этой зоне был наибольшим, что и вызвало разрушение рельса. Именно там сход и призошел.
2. В случае, если на отсутствующем сейчас участке рельса имел место сварной стык, в котором под поездной нагрузкой мог развиться какой-либо серьезный дефект, под воздействием по какой-либо причине сошедшей с пути колесной пары локомотива (которые обычно имеют более широкую базу, чем колесные пары вагонов) могло иметь место образование поперечного излома рельса, как по всему сечению, так и нет. В этом случае, колесные пары, одна за другой, на скорости 190 км/ч проходили по рельсу с поперечным изломом до тех пор, пока какая-то из них, остроженая чуть иначе, чем прочие, не нанесла ему классический удар в торец бандажом, как в случае с ударом колесной пары в торец не до конца прижатыого остряка при противошерстном движении по стрелочному переводу. Колесная пара естественно, могла вылететь наружу, как вариант загибая подвергнувшийся удару рельс внутрь, ломая две ближайщие по ходу движения бетонные шпалы, из-за чего следом за ней наружу начали вылетать остальные колесные пары, довершая разрыв двух шпал и расшивку еще нескольких, так же своими ударами сломав частично загнувшийся рельс во второй точке.
3. Совмещающий первую и вторую версию вместе. То есть именно сход одной колесной пары локомотива мог быть тем фактором, который окончательно дестабилизировал находящуюся под воздействием повышенных температурных напряжений рельсовую плеть, которая, в свою очередь, произвела саморазрядку напряжений выбросом или изломом сечения рельса в дефектном сварном стыке, чем вызвала последующий сход и разрушение части рельса, на который пришлось максимальное отклонение от нормального положения пути в плане и профиле.
UPD:http://gazeta.ru/social/2009/11/28/3292249.shtml - в видеосюжете упомянута масса вагонов этого поезда, соответственно масса каждого отправившегося "в полет" вагона составляла 57 тонн.
Место схода снятое вдоль пути. Оторванные выбросом или сходом торцы шпал предположительно видны левее пути.
(Еще одно фото воронки - сделано очень интересно и специфически - глядя на него создается впечатление, что воронка имеет большие, чем заложение подошвы ж.б. шпалы, глубину и размеры. Тем ни менее фото дает представление куда могли дется отсутствующие возле воронки обломки шпал - белые следы на щебне как раз от них и где-то в конце этого белого следа они и должны были бы находиться. )
Моя версия не объясняет, куда именно делись обломки двух разрушенных шпал, суммарным весом не менее 100 кг, которые должны были находиться в непостредственной близости от воронки, но думаю, при проведении непредвзятого расследования по гарячим следам, то есть сразу в течении 1-2 часов после катастрофы, и не ставящего целью покрыть чью-либо халатность изящной версией террористического акта, найти их не составило бы труда. А по их виду и состоянию можно было бы сказать о том, имел место выброс или нет, куда больше чем сейчас.
UPD2: Выдержка из интересной статьи http://www.css-rzd.ru/zdm/04-2002/02074.htm которую процитирую:
"...Как же обстоят дела с нарушением устойчивости бесстыкового пути из-за выбросов под поездами в последние годы на железных дорогах РФ? Приведенные далее сведения заимствованы из официальных материалов Департамента пути и сооружений МПС РФ за период с начала 1998 до конца 2001 г. В 1998 г. по одному крушению на выбросе пути под поездами произошло на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах, в 1999 г. — в общей сложности пять подобных крушений на Юго-Восточной, Восточно-Сибирской и Московской дорогах. В 2000 г. одно такое же крушение было на Северо-Кавказской дороге, а в 2001 г. — еще одно на Юго-Восточной. Все эти крушения происходили на выбросах типовых конструкций верхнего строения бесстыкового пути, уложенных рельсами Р65 на щебеночном балласте в основном на железобетонных шпалах в прямых, и лишь два из них в круговых кривых радиусами от 400 и 650 м. Все выбросы пути возникали в интервале между апрелем и сентябрем от 12.00 до 16.00. Первыми, как правило, сходили с рельсов хвостовые вагоны поезда и реже примыкающие к ним вагоны хвостовой части. Среди сошедших вагонов были пассажирские и грузовые, цистерны, платформы-контейнеровозы и вагон-зерновоз. В обобщенных материалах МПС РФ по этим крушениям отсутствуют сведения о состоянии пути и сошедших с рельсов единиц подвижного состава, необходимые для соответствующего полного анализа причин этих сходов с рельсов. Однако ценно прежде всего то, что сходы с рельсов произошли и начинались с образования выбросов пути и не перед поездом, а в его концевой части.
Приведенные примеры сходов с рельсов и крушений из практики отечественных железных дорог с полной очевидностью свидетельствуют о том, что крушения поездов из-за выбросов бесстыкового пути под движущимися поездами были и могут возникать в будущем, если не будут приняты соответствующие меры по их предотвращению. ..."
UPD3:В ходе обсуждения в треде родились три более вероятные гипотезы развития событий перенесенные выше, каждая из которых, имхо, могла привести ко все тем же неприятным последствиям.
А тут информация к размышлению от уважаемого igorsova - отличия в направлении и расположении уцелевшей арматуры разрушенных ж.б. шпал в воронке 2007 и 2009 годов. Направление струн арматуры намечено красными стрелочками.
2007 год. По официальной версии теракт - подрыв СВУ эквивалентом примерно в 2 кг. тротила.
2009 год. По официальной версии теракт - подрыв СВУ эквивалентом примерно в 7 кг. тротила.
UPD Последнее: Фото, на которое обратил наше внимание уважаемый bareh_droma, при увеличении, увы, не ставит часть точек над "і". Фото сделано явно в ночь, сразу после схода. На месте ли торцы разрушенных шпал(по крайней мере один из них)
, или их нет - сложно понять, мешает тень.
Ночное фото РИАН, которое, по мнению некоторых комментаторов, относится к сходу 2007 года, имхо, по виду повреждения рельса, все же имеет отношение именно к сходу Невского Экспресса,
но снимок несколько не резкий и сделан фактически в упор, по этому понять по нему, есть ли в воронке обломки торцов разрушенных шпал(которые могли не попасть в кадр по нижнему краю), подтверждающих теорию схода по техническим причинам, или их там нет, так как они раздроблены в крошку бризантным действием ВВ и это подтвердило бы версию о тераке, увы не могу. Что можно сказать более-менее однозначно по всем дневным фото - обломанный край плети у левого края воронки дополнительно деформирован ударами колесных пар с изгибом рельса и частичным смятием головки, так как находится по ходу движения поезда. По этому определить, был ли первоначальной причиной его излома взрыв, или же какая-то техническая причина, сложно.
Как в случае с подрывом, так и в случае излома рельса по техническим причинам, механизм схода вполне мог быть например таким:
Набегающее колесо всегда гонит перед собой небольшую "волну" рельса - оно приподнимает рельс со шпалами в зоне между тележками вагона, а затем вдавливает рельс и прикрепленные к нему шпалы в балластную призму при накате. В случае прохода колеса по рельсу с изломом, при вдавливании рельса набегающим колесом в месте излома образуется неприжатая ступенька, по которой набегающее колесо наносит сильный удар. Этот самый удар(возможно не от первого прокатывающегося по нему колеса) зачастую способен как привести к сходу, если колесо запрыгнет бандажом на поверхность катания рельса, а затем выскочит наружу пути, так и к изгибу рельса в горизонтальной или/и вертикальной плоскости, с разрывом и последующим разрушением шпал, которые находятся на деформируемом колесами участке рельса. В случае, если изломанный рельс загибает в горизонтальной плоскости наружу пути, или по диагонали наружу-вверх пути в сторону междупутья, торцевые обломки разрушающихся шпал, закрепленные на отгибаемом ударами колес, участке рельса, при разрушении этого участка могло отбросить от пути довольно далеко, особенно если учесть, что последующие, за разрушенными, шпалы оказались расшиты сходом. То есть рельс мог под воздействием ударных нагрузок колесных пар по торцу излома отогнуться от оси своего нормального положения, разрушив две шпалы и расшив еще несколько, довольно далеко наружу пути по направлению междупутья, до того, как под ударной нагрузкой от колесных пар имел место второй излом, т.е. наиболее отогнутый кусок с торцевыми обломками двух разрушенных шпал не отломился от частично расшитого рельса.
Версия выброса пути по одной из нитей, или излома рельса под поездом становится достоверной на 50%, то есть равной по вероятности с версией теракта. Причина повышения вероятности теракта - консультации в треде, в ходе которых умными людьми, например уважаемым leon_spb67, была озвучена более вероятная версия подрыва рельса двумя зарядами суммарной мощностью 1-2кг тротилового эквивалента, размещенными либо между шпалами в подрельсовой зоне, либо на теле рельса, скорее всего на его шейке, со сдвижкой по ходу движения поезда, один относительно другого, примерно на 0,5м. В этом случае взрыв был бы сравнительно негромким и маломощным, учитывая проходящий по месту крушения поезд, но достаточной мощности для того, что бы вызвать излом рельса по всему сечению под проходящим по участку на скорости 190 км/ч поездом в двух местах и послужить причиной схода 4 пассажирских вагонов, из которых два в процессе схода перевернулись и привели к человеческим жертвам. Большинство же повреждений шпал могли произойти как из-за взрыва, так и в процессе схода 57-тонных пассажирских вагонов, которые на скорости 190км/ч сходили с пути.
Американский учебный фильм для диверсантов-подрывников, посвященный как раз организации схода с пути поездов: http://www.youtube.com/watch?v=U6E8Ddp_kcU
Заряды, используемые в фильме для излома легких рельсов старых типов на деревянных шпалах, судя по виду, из пластиковой взрывчатки. Хотя для выведения из строя более тяжелого рельса типа Р-65 их скорее всего нехватило бы, общую схему работы, с большими поправками на скорость движения поездов и высоту рельса, данный фильм позволяет понять.
В свете всего вышеизложенного, судя по фото места крушения и опираясь на десятилетний стаж работы на линейных предприятиях службы пути Донецкой Железной Дороги (Укрзализныця), а именно неоднократному участию в устранении сходов как электропоездов, так и грузовых поездов, а так же моторных единиц подвижного состава, прихожу к выводу, что с вероятностью 50% никакого террористического акта, приведшего к катастрофе скорого поезда № 166 "Невский экспресс", не было.
Вопрос к уважаемым читателям, обладает ли кто-то из вас подтвержденной информацией о участке пути с воронкой? Меня интересует какой длины плеть там укладывалась, когда именно производилось ее закрепление, стандартная плеть, или, по неподтвержденным данным - повышенной длины, то есть длиной в перегон, с применением клееболтовых изостыков и ввареными стрелочными переводами, т.е. без уравнительных пролетов? Если плеть по месту схода уложена удлинненная, но с уравнительными пролетами, каково расстояние от воронки до ближайшего конца плети? Хочу провести расчет хотя бы усредненных температурных напряжений на участке схода, что бы либо полностью исключить возможность воздействия температурных напряжений в плети на разрушение рельса, либо ее подтвердить.
P.S. Из-за большого кол-ва ваших комментатиев в стиле "Фото дневные и ночные - с разных участков!" выскажусь тут - дневные фото с кейсом и рулеткой на фоне разрушенных шпал и воронки, так же как и ночные - с разрывом рельса и воронкой, скорее всего один и тот же участок на ж.б. шпалах ШС-1 со скреплением типа КБ. На некоторых дневных фото с лежащим в кювете вагоном и т.д. скрепление на ж.б. шпалах того же типа, но по какой-то причине снята часть комплектных клемм.
P.P.S. Все что пытаюсь - имея крупицы достоверной информации хоть как-то понять, что могло привести к сходу "Экспресса", хотя бы с вероятностью в 50%. Если это была техногенная катастрофа, то чем вызвана? Если подрыв, то какой примерно по мощности заряд необходим для того, что бы обеспечить подобные разрушения, помня о разрушительном действии схода?
В данном вопросе, опять таки прошу прощения у всех, кто желает видеть во мне какое-либо знамя. Политика меня интересует в самую последнюю очередь, хотя старая истина, что следы воровства лучше всего прячет пожар (в контексте - форс-мажор, т.е. влияние внешней силы не поддающейся предугадыванию) вполне может оказаться верной и для данного случая.
А вот и форс-мажор: http://www.fontanka.ru/2009/12/01/104/
"Российские железные дороги» своей вины в случившемся не видят. «Это не катастрофа, а терроризм! При чем тут мы? - заявили в пресс-службе РЖД корреспонденту «Фонтанки». - Обеспечивать безопасность железной дороги — не наша задача."
Вопрос о том, какие меры предприняты для того, чтобы снизить количество жертв в случае возможного повторения катастрофы, поставил ОАО «Российские железнодорожные дороги» в тупик. «Это же был терроризм. Семь килограммов тротила! Как это можно предусмотреть и что-то заранее предпринять?! - возмутились в пресс-службе этой уважаемой компании. - А все, что от нас зависит, мы сделали».
no comments
P.P.P.S. Авария "Невского Экспресса" через призму истории:
О событиях 17 октября 1888 года. - http://ashpi.livejournal.com/119403.html
Более подробно: http://tvoj.kharkov.ua/history/hst.php?r=13
О событиях 16 августа 1988 года. - http://www.traindisaster.ru/database.php?id=1
P.P.P.P.S. Разбор уважаемым peka_oka интервью взятого у машиниста "Невского Экспресса"(само интервью по ссылке: http://www.newsland.ru/News/Detail/id/439299/cat/48/utm_source=yandex.direct&utm_medium=cpc&utm_campaign=society ):
Машинист "Невского экспресса" рассказал MR7 о том, что видел
"Мы ехали со скоростью 197 километров в час. Раздался хлопок, в этот момент мы подпрыгнули на сиденьях. С боков была яркая вспышка. Мы применили экстренное торможение. Среди ночи - ничего не было видно. При торможении была вибрация - у нас, как потом выяснилось при осмотре электровоза, отлетела колесная пара", - говорит Александр Антонов, машинист "Невского экспресса".
<регламентируются: "действия локомотивной бригады при неисправности "толчок" в пути">
Из локомотивной бригады никто не пострадал. Рация не работала, и Антонов по мобильной связи связался с дежурным по депо, доложил о ситуации. Потом помощник побежал вперед, в сторону Петербурга, чтобы дать сигналы встречным поездам, а машинист - в конец состава.
<Что с радиосвязью? Повредили антену деталями контактной подвески? Или ехали с неисправной? Отправились из основного депо с неисправной? Где место проверки связи в пути следоваия? Проверяли? >
<Лок бригада покинула кабину управления. залет! Не включил красные буферные фонари, не сигнализировал прожектором, не подал звуковой сигнал общей тревоги. Не направил помощника в хвост поезда с целью проверки целостности тормозной магистрали (хвостового инв№, сигнал, рукав) и габарита по соседнему пути>
...
Встречается мнение, что на самом деле был не взрыв, а лопнул рельс. Антонов не склонен к такому мнению. в частности, он отметил: "Если бы рельс повредился, то нам не шли бы сигналы от светофоров, а они шли, то есть, было все нормально.
<наличие трещины еще не потеря электрического контакта>
И потом - во время случившегося мы подпрыгнули на сиденьях. Так, как если бы на автомобиле наехали на "лежачего полицейского".
<толчок в пути>
Все, что выделил <> мои коменты. Это азбука локомотивной бригады. Никакой машинист об этих нарушениях не скажет, подписывая себе приговор. Статья бред. Да и машиниста к прессе не пустят сейчас.
От себя добавлю, что по моему уважаемый совершенно верно высказался, потому что действительно, каждое высказывание машиниста имеет свой пункт в той же Инструкции по Сигнализации. Встречный поезд(Который? Тот самый ЭР-200, который на момент схода уже не ходил?) в течении 2 минут по соседнему пути могли и не ожидать. Машинист ОБЯЗАН был оградить место схода с двух сторон по обоим путям, потому что сошедшие вагоны нарушили габарит соседнего пути, причем сделать это незамедлительно и как положено, - в полном соответствии с предписаниями инструкции, на что peka_oka и обращает наше внимание.
И либо машинист рассказывал о своих действиях что-то непонятное, либо его слова исковеркали журналисты, но такие его показания, особенно про "яркую вспышку" идут в разрез даже с официальной версией про обнаруженный рядом с воронкой, а значит использованный в "растяжке" запал от ручной гранаты, который вызвал взрыв под 9-м вагоном. В общем весьма странное впечатление эти слова машиниста произвели.
И еще маленькая просьба к комментаторам:
Господа, внимательно читайте пост, пожалуйста. Никакие колеса(кроме двух колесных пар задней тележки частично сошедшего с пути вагона) в разрушенные шпалы бить НЕ ДОЛЖНЫ БЫЛИ, для того, что бы их разрушить. С моей точки зрения шпалы РАЗОРВАЛО растяжением, потому что в жестко закрепленный к ним кусок рельса били сходящие с пути колеса, отгибая его наружу пути. В случае подрыва именно рельса одним-двумя небольшими зарядами, о котором говорят часть комментаторов, например уважаемый leon_spb67, схема разрушения излома рельса под поездной нагрузкой была бы по сути та же самая, лишь усиленная воздействием ударной волны на бетон шпал. Потой же причине, скорее всего, арматура большей частью не оборвана и осталась выпрямленной в сторону разрыва плети - что отличает фото схода 2007, например, от фото схода 2009. |
|
|
| Есть такое слово... |
[Ноя. 28, 2009|11:23 pm] |
Голодомор.
Пусть подобное никогда не повторится.
Так же, пусть земля будет пухом всем погибшим в крушении экспресса С.Петербург-Москва. |
|
|
| Классика, черт возьми, не стареет! |
[Ноя. 19, 2009|05:34 pm] |
Давным-давно я впервые увидел этот фильм, снятый в 1989 году на киностудии "Беларусьфильм" Л.Нечаевым по пересказу Г.Полонского сказки Теккерея "Кольцо и Роза". И я изменился, и страна, в которой мы тогда жили, изменилась, а поднятые в замечательном фильме "Не покидай", вопросы, вопросы челоеческих взаимоотношений, отношений личности/народа и власти, свободы и авторитарного давления - вечны.
Сайт сообщества посвященного фильму: http://nepokiny.narod.ru/istok240403.htm
Скачать фильм можно здесь: http://tfile.ru/forum/viewtopic.php?t=16353
или здесь: http://filmiki.arjlover.net/info/ne.pokidaj.1.avi.html
И полностью довольные на площадь мы выходим... И даже те, которые находятся в тюрьме! ;)
|
|
|
| Много нецензурных слов... |
[Ноя. 10, 2009|11:32 am] |
И завиральным идеям национальной комиссии по морали всегда относился со скепсисом, но поневоле прихожу к выводу, что кое-кого пора брать за пушистые места, потому что совесть у части людей, как и здравая соображалка, явно куда-то делись. То ли либидо куда-то бьет, то ли еще что.
Да, я о Шиитмане и группе "Война", которым с какого-то чуда вздумалось изображая половой акт перед Верховной Радой, протестовать против неадекватных законопроектов нацкомиссии по морали.
Инфа о его акции "Ебись за нацкомиссию по морали!" не была упомянута разве что совсем ленивыми, или брезгливыми, такими как я, но черт возьми все имеет рамки.
О Шиитмане и К: http://plucer.livejournal.com/211824.html
Суть моих претензий к Шиитману и К в том, что если гражданин РФ, постоянно обитающий в Германии, вдруг начинает изображать, прошу прощения, еблю, перед зданием Верховной Рады Украины, у меня возникает закономерный вопрос, какого дьявола он у нас забыл вообще? Или места перед Рейхстагом, или Кремлем ему для выражения такого рода протестов нехватает?!
В этом ключе его задержание представителями МВД Украины и "прописка" в СИЗО кажутся более чем обоснованными, хотя дело не только в этом.
Вот такая занятная "акция" - "Хохлушки против гриппа!", как ее озаглавили, выглядящая как самореклама дешового борделя, произошла якобы сегодня в центре Киева, судя по всему на Майдане.
Больше фото об этом деле: http://www.fishki.net/comment.php?id=60370
Что за "дамы" в ней участвовали и гражданами какой именно страны оные являются - не знаю, но очень хотел бы уточнить. Как и то, на какие статьи административного кодекса их действия катят.
Это что, новая попытка "пир во время чумы" декамероновский изобразить?!
Создается стойкое ощущение, что некоторые "человеки" совершенно теряют голову от предоставляемых у нас свобод, не уважают окружающих и не пытаются понять, как именно их "акции" выглядят со стороны, особенно учитывая, сколько людей уже погибло от гриппа в этом году, и сколько гибнет ежегодно. |
|
|
| Що ж бо воно таке за "бидло", га? |
[Ноя. 4, 2009|02:05 pm] |
Взято тут: http://ment52.livejournal.com/107833.html
Источник: http://01vyacheslav.livejournal.com/7454.html?#cutid1
Бытует мнение, будто быдло - это непременно люмпены, гопники с
пролетарских окраин. Такой типаж быдла, действительно, очень характерен,
но им быдло отнюдь не исчерпывается. Быдло может иметь высшее
образование и хорошо оплачиваемую работу, может даже быть неплохим
специалистом в какой-то узкой области - и все равно при этом оставаться
быдлом. Определяющие же черты быдла суть следующие:
( Та_яке_там_Бидло_як_воно_просто_отара )
Авторство: Юрий Нестеренко http://yun.complife.ru/1st.htm
Прочел предельно внимательно, и как ни хотел - оспорить не смог.
Лично знаком с некоторым кол-вом людей, имеющих высшее образование, но при этом целиком и полностью соответствующих приведенным в статье типажам. В каждом из случаев эти люди выбирают себе некую рассу, народность или принадлежность к религии в качестве "квинтессенции мирового зла"( хотя бывает, эти люди считают "мировым злом" несколько типов, вместе или по отдельности) представителей которой яростно нелюбят, обвиняя во всех смертных грехах, начиная от глобального потепления, до отсутствия горячей воды в их микрорайоне. При этом просто гиганское Чувство Собственного Превосходства идет в комплекте с "кругом враги" и "мировое зло во всем виновато".
Таких людей стречал как на территории Украины, так и в РФ, примерно в равной пропорции, хотя, у "северного соседа" они как-то более голосисты. Прикармливают их там, что ли? В общем - мрак тот еще...
Р.S. Чуть не забыл.
Как-то так уж получилось, что все лично знакомые представители описанного в статье типажа, которые имели дипломы ВУЗ, физически являлись ниже-среднего и среднего росточка джентельменами от 23 лет и примерно до 50, не блещущими ни физическими данными, ни особенной красотой. Иными словами, имхо - эти особи мужского пола являлись наиболее яркими кандидатами на наличие чувства собственной неполноценности и "синдрома Наполеона". Не может ли оказаться, что именно из-за своих неблещущих данных и ЧСН, они, не взирая на вроде бы образованность и вроде бы некоторую эрудицию, обзавелись вот таким вот вариантом "самовыражения"? Что вот так вот болезные сублимируют? |
|
|
| Зоряні воплі та зоряні соплі: |
[Ноя. 4, 2009|01:47 pm] |
Взято тут: http://drakoniha.livejournal.com/913692.html?view=5450012#t5450012
Первоисточник тут: http://the-mockturtle.livejournal.com/455706.html
Где-то между 2008 и 2010 годом. Уютный интерьер палаты кардиологического санатория в ГАГРАХ. В кресле-качалке у окна – МИССИС ПАЛПАТИН. Она вяжет.
Перед головизором, вооруженный пультом и лоханью домашнего печенья, расположился ИМПЕРАТОР ПАЛПАТИН. На нём полосатая пижама, носки и один тапочек. Вторым ИМПЕРАТОР только что запустил в головизор, чтобы тот переключился на новости планет демократического блока.
В новостях бардак и паника. Посреди того и другого непокобелимым утесом возвышается ПРИНЦЕССА ЛЕЯ с косой поверх костюма химзащиты.
ПРИНЦЕССА ЛЕЯ: Любі мої! Вкотре за рік демократичний блок планет потерпає від нашестя кліща-мозгожера. І так буде доти, доки президентські вибори у нашому блоці не стануть по-справжньому демократичними.
СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ПЕРЕВОДЧИК С РЕСПУБЛИКАНСКОГО: Вы все умрете.
МИССИС ПАЛПАТИН, отвлекаясь от вязанья: Немедленно выключи эти ужасы, ПУСИК, у тебя давление и гастрит…
ПАЛПАТИН, чавкая, вполголоса: …и еще, похоже, свой личный клещ-мозгоед.
Новости в головизоре, между тем, сменяются политической рекламой. В рекламе отфотошопленный до неузнавемости ХАН СОЛО отбирает шапки у богатых и раздает их бедным.
ХАН СОЛО, очень убедительно: Сечёшь, козлина? Услышу каждого!
СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ПЕРЕВОДЧИК С ТОТАЛИТАРНОГО: Твою думку буде враховано! ХАН СОЛО – добробут і стабільність у кожну хату!
( Там_там_там_там_тадам_там_тадам ) |
|
|
| Пиарю, ибо действительно стоит. |
[Ноя. 3, 2009|03:04 am] |
Уважаемые Соучастники!
От лица оргкомитета, имею честь пригласить Вас принять участие во
втором международном фестивале ролевого и исторического моделирования Юкон 2009,
который пройдет 3-6 декабря 2009 года в городе Запорожье, Украина.
Сайт фестиваля http://youkon.com.ua.
Форма онлайн регистрации http://reg.youkon.com.ua. |
|
|
| Очень распространенная схема кидалова работодателем: |
[Ноя. 1, 2009|04:21 pm] |
Взято тут: http://taki-net.livejournal.com/767302.html?view=17194054#t17194054
Первоисточник: http://shraibman.livejournal.com/395828.html
ОАО "Кондитерский концерн Бабаевский" - старейшее кондитерское производство России. Его история начинается с небольшой кондитерской мастерской, основанной в 1804 году... Наш девиз: "Два века качества!". Качество продукции, как я его себе представляю, - это здоровье нации. Россияне смогут почувствовать себя здоровее как физически, так и духовно, если их ежедневный рацион будут составлять высококачественные продукты питания.
http://www.babaev.ru/
Из речи президента ОАО "Кондитерский концерн Бабаевский" Носенко С.М.
-Эй ты! - кричит мастер - куда пошла?
-В туалет.
- А ну быстро на свое место, живо! Я кому говорю!!!
( Суть_дела )
Пару слов от себя.
Подобные схемки были очень популярны и в "стране победившего социализма" в 60-е года ХХ века. Батька, в 1962-1966 проходивший срочную службу на ТОФ-е рассказывал, как привезенные в пригород Петропавловска-Камчатского на строительную вахту, и брошенные там вербовщиком без средств к существованию, просто потому, что строительство запланированного объекта там по какой-либо причине было отменено, работницы, что бы не умереть от холода, ночевали вырыв норы в набитых утеплителем деревянных коробах обшивки теплотрассы. Люди набирались вербовщиками в неблагополучных регионах, им обещались "золотые горы", выплачивались подъемные, добрая часть которых естественно тут же уходили на содержание семьи, потому что такие деньги в местности набора заработать было чрезвычайно сложно. Набранных людей везли в точку, в которой планировались строительные работы. По приезде, вербовщик встречался с представителем заказчика, и если оказывалось, что по какой-либо причине, строительства данного объекта не будет, или оно откладывалось на некий, достаточно долгий срок, вербовщик просто бросал навербованных на произвол судьбы и исчезал в неизвестном направлении, потому что проще и дешевле было набрать новую вахту для другого объекта, чем этих навербованных куда-то перевозить, оплачивая им проезд. Напомню, что в тот период такое понятие как "паспорт" было не только не у всех на руках, но даже не всем еще было известно, по этому брошенные вербовщиком вахтовики оказывались в совершенно безвыходном положении - без удостоверяющих личность документов, средств к существованию и денег на обратные билеты.
Но, если строительство все же начиналось, з/п им выплачивалась согласно договору, каким бы кабальным он ни был - что факт, то факт. В рассматриваемом же случае, с "Бабаевским" и "Красным Октябрем" - схема явно накатана не за один год, принося вполне конкретным людым вполне конкретные барыши, без привлечения каких-бы то ни было "джамшутов". Стандартная сейчас схема лохотрона при наеме работников. |
|
|
| Кто о чем, а мы о прекрасном. О ЗППП вестимо! |
[Ноя. 1, 2009|02:35 pm] |
Взято тут: http://dilanyan.livejournal.com/184322.html Имхо тема важная, так как на нее очень неосмотрительно, пока не клюнет, закрывают глаза.
Prelude.
-Ну, Оганес, не пугай их. Все, что ты сказал - это вешаться - не жить, - протестовал редактор, нервно закуривая сигарету. Рассказ Диланяна звучал угрожающе для любого мало-мальски сексуально активного товарища, а редкатор был, безусловно, сексуально активным.
-Не буду, - улыбался истинный князь, пытаясь сдержать кровожадный блеск глаз. Разговор явно доставлял ему удовольствие.
-А как это ты не будешь? - интересовался редактор, - я практически в каждом номере печатаю статью о здоровье, но таких ужасов еще не слышал!
-Я помягче, помягче, - скалился Диланян, непроизваольно имитируя взятие соскоба из уретры.
-Б-р-р-р, - дернулся бедный редактор, - а без халата ты злой!
-Да, - просто сказал Диланян, - я злой. Меня злит людская глупость. Меня злят люди, проповедующие то, в чем не разбираются. Меня злят глупые отговорки парня, который ложится ко мне на пластику уретры.
-Не напоминай... Ужас какой, слизистой щеки замещать мочеиспускательный канал! - восклицал редактор и закуривал следующую сигарету, - должность у меня паршивая, слушать такие вещи - невыносимо.
-Ну, извини...
Разговор этот происходил между редактором известного московского глянца и врачом-урологом. Уролог рассказывал редактору о задумке написать страшную правду о ЗППП... Редактор пугался, много курил и размахивал руками. В конце разговора было видно, что последний вечером не ограничится привычными 50 граммами беленькой, а на следующий день на работу не явится, ссылаясь на атаку зеленоглазых и желтоногих венерианцев на отдельно взятую квартиру в Москве, где он имеет несчастье проживать.
( Побочные_эффекты_приятного ) |
|
|
| А вот за такие вещи, имхо уже можно вешать... |
[Окт. 31, 2009|10:57 am] |
Статья уважаемого Диброва от 30.10.09 : http://infocorn.org.ua/2009/10/30/svynoyi_grypp_panyku_prekratyt'
( Суть_дела )
Теперь пару слов от себя:
Ссылки в тексте есть по всем ключевым моментам. Судя по информации из блогов жителей пораженных эпидемией городов, в аптеках имеет место, как исскуственно созданная огромная нехватка противогриппозных препаратов и вспомогательного оборудования, так и их продажа из-под полы и по завышенным ценам. Пример из текста статьи, о продаже эффективного противогриппозного препарата, такого как "Тамифлю"(упомянутого в предыдущем посте, как один из двух эффективных от свиного гриппа препаратов) по завышенной в СЕМЬ РАЗ относительно западных стран, цене, наиболее вопиющий. За такие вот махинации, творимые нагло и неприкрыто, как и их авторов, обязана браться прокуратура, что бы хоть чем-то оправдать свое существование и, раз уж олигархов взять в оборот она не в состоянии, то хотя бы бить по рукам вконец обнаглевшую более мелкую шушеру. То, что ничего подобного сделано не будет, а повторится распил бюджета на более крупные, чем предыдущие 50 млн. грн. суммы, ясно и так, но все же...
Все же в такие вот моменты накатывает сожаление, что смертную казнь у нас отменили - некоторые наиболее яркие личности, наживающиеся на людском горе в период эпидемий, ничего кроме намыленной веревки не заслуживают. |
|
|
| Грыпп свынячий. |
[Окт. 30, 2009|11:05 pm] |
Первоисточник: http://botalex.livejournal.com/44828.html#cutid1
1) Новым штаммом А (H1N1) НЕИЗБЕЖНО переболеют все, в чьем организме вирус способен "размножаться". Это около 25-35% популяции (в 2-3 раза больше среднегодового показателя). Никакие маски, карантины и другие барьерные методы против гриппов не работают. Работает только специфическая вакцина.
2) Почти все заболевшие перенесут инфекцию в легкой или даже стертой форме.
3) Почти все случаи гриппа в России, как и во всем мире, вызваны именно этим новым "свиным" гриппом. Статистика наша неполна, поскольку подавляющему большинству больных анализов никто не делает за полной их ненадобностью. Поэтому 4 летальных случая не должны возбуждать паники (это совершенно нормальная ежегодная статистика гриппозных осложнений).
4) Еще раз перечислю основные группы риска для сезонной вакцинации:
- дети с 6 мес. до 1,5 года (новая моновалентная вакцина против нового штамма показана всем от 6 мес до 24 лет)
- беременные (трусихам читать тут: http://www.cdc.gov/h1n1flu/vaccination/providers_qa.htm)
- лица старше 50 лет (для "свиного" штамма группу риска сотавляют только молодые)
- лица с хроническими болезнями, повышающими риск развития дыхательной и сердечной недостаточности при гриппе (спрашивайте вашего врача)
- медики
5) Пить Тамифлю и ингалировать Релензу (Препараты группы ингибиторов нейраминидазы. Вместе пить не надо!) ДЛЯ ПРОФИЛАКТИКИ не нужно. Их имеет смысл применять только ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ в первые 48 часов от начала лихорадки 39С и выше. Пить при каждом чихе глупо и накладно. Эффективность в любом случае ограничена: облегчение симптомов и сокращение длительности болезни на 1-2 суток.
6) Все прочие препараты и снадобья, включая ВСЕ отечественные "противогриппозные" препараты СОВЕРШЕННО НЕЭФФЕКТИВНЫ. Так называемые "иммуномодуляторы" - чистейший фуфломицин. Не спонсируйте мошеннический фармапром! Лучше потратьте ваши деньги на полноценное питание.
На Первом канале сегодня также прошло ток-шоу "Судите сами" по гриппу. Говорили много лишнего, иногда делали грубейшие "проплаченные" ляпы (типа "Арбидол - отечественный аналог Тамифлю"), директор института Гамалеи Александр Гинзбург (человек, впрочем, далекий от науки и тем более клинической медицины) нес пургу про "иммуномодуляторы". Но в целом смысл тот же: паника избыточна, а вакцинироваться группам риска все же надо. Резюме передачи читайте здесь: http://pics.livejournal.com/botalex/pic/000pxb6e/ .
__________________________________________________________________________________________
Информация по Тамифлю: http://medix.ru/gripp/tamiflu.htm
Информация по Релензе: http://www.vidal.ru/poisk_preparatov/relenza.htm
На том, от сотрясания воды в ступе, воздержусь. В начале ХХ века "испанка" была куда страшнее. |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
